Feed on
Posts
Comments

Egy lassú vánszorgás volt az éjszakai menet és ez nappal is folytatódott az időnkénti eszeveszett vitorlacsattogással fűszerezve. Délután kettő körül kezdett fújni a szél, de nem igazán erős és változó 13-17 csomó között. Egyre inkább úgy tűnik sötétedés után érünk Port Moresbybe, sajnos a Hold csak kettő körül jön fel, ha nem lesz felhős az ég.
Amilyen szép időnk van, a horgászattal nincs szerencsénk, bár ma is volt kapásunk, de hal nincs. Így ebédre tésztát ettünk bolognai mártással és sajttal, nagyon finom volt. Ha ma sem fogunk halat, holnap felbontok egy halkonzervet.
Estére a szél megint lecsökkent 12 csomó körülire, így az utolsó reményem is elszállt, hogy világosban érjünk Port Moresbybe. Most már csak azért drukkolok, a szél se legyen erős, a grib szerint a partközelben nagyon gyenge lesz.
Poziciónk:UTC.:11:00. Lat.:11°03,1S. Lon.:148°47,1′E. megtett táv.:113tmf.
—–

TT

Tags:

Úgy látszik maximum minden második nap alhatok, mert más naponta van program. Az éjszakai menet első felében Igor akarta ráerőszakolni az erősödő szélben a Norvikra az akaratát. Ez megint égtelen ugrálással és vitorla csattogással járt, de legalább jól haladtunk. Egy óra előtt végül kihívott, mert a plotteren hat, később nyolc hajót is jelzett az AIS. Ennyi hajót ő egyszerre soha nem látott, de gyorsan rájöttünk, a Salomon tengert és a Tasman tengert összekötő hajózó utat keresztezzük.
Először is leszedtem a fokot, mert a Norvik túlvitorlázott volt, alig lehetett kormányozni. Utána a plotteren egyenként rájelöltem a hajókra az irányvektoraikat, szerencsénk volt, irányváltoztatás nélkül mehettünk át a 300 méteres vasalók között. Kettőkor Igort elküldtem aludni, én ittam egy erős kávét, amire szükség is volt, mert az éjszaka során több mint húsz hajót számoltam meg, de sehol sem kellet kitérnünk.
Hajnalban le tudtam tölteni az friss gribet és a mail-jeimet, melyek az Air Mail címemre jönnek. Ezt azért írom le, nehogy félreértés legyen, a gmail üzeneteket csak az interneten tudom elérni. Ezután Katival tudtam beszélni, tőle értesültem a szörnyű katasztrófáról, ami a malajziai gépet érte.
Visszatérve a hajózáshoz, igyekszünk kicsiholni valami elfogadható sebességet, de nappal a szél gyengül és az irány is folyamatosan a raum és a pillangós hátszél között változik.
Poziciónk:UTC:11:00.Lat.:11°29,5′S. Lon.:150°39,1′E. Megtett táv.:137tmf.
—–

TT

Tags:

Kettőkor vettem át az őrséget, ma végre tudtam aludni. Ahogy kiléptem a kokpitba, mögöttünk egy mérföldre egy óriás tanker körvonalai rajzolódtak ki. Igor az AIS-on látta a hajót és , hogy előtte eltudunk menni, remélem nem a vak ló esete áll fenn.
Hajnali négykor végre le tudtam tölteni a gribet, persze ez az egy nappal ezelőtti, amikor megkértem, de több a semminél. Nagyon stabil szelünk van, számolgattam az esélyeinket és megbántam, hogy lassítani kezdtem a hajót előző nap. Megpróbálom korrigálni és reggel az egész yankeet kihúztam. Ha a szél kitart, de várhatóan inkább erősödik, van esélyünk vasárnap estére Port Moresby-be érnünk.
Az indulásunk előtti esős napok miatt elég hervadt akku bankkal indultunk, így folyamatosan spórolnunk kell az árammal, ezért nem volt hajónapló, mert az SSB rádiósokat fogyaszt a hozzá tartozó monitorral és komputerrel.
A délutánt az élelmiszer készlet válogatásával és takarítással kezdtem, mert kiömlött egy csomag rizs. Bosszantó, hogy nem is a kedvencem ráadásul. Több műanyag tároló kell, elég jól kezd összeállni, mi szükséges és mi felesleges.
Miután rendbe tettem a spejzt, elkezdhettem az eredetileg tervezett palacsinta sütést. Kicsit aggódtam, mert még csak egyszer készítettem és nincs receptem, de nagyon jól sikerült. A sok húsétel után jólesett egy kis változatosság.
Poziciónk:UTC.:11:00. Lat.:12°13,6′S. Lon.:152°51,7′E. Megtett táv.:138tmf.
—–

TT

Tags:

Az éjszaka első felében a szél állandóan változott, végül teljesen leállt. A vitorla csattogásra mentem ki, sajnos már csak azt konstatáltam, hogy a két felső latni eltörött. Le akartam szedni a grószt, de abban a pillanatban megjött a friss szél. Vártam negyed órát, de stabilnak mutatkozott, ekkor visszamentem aludni. Kettőkor vettem át az őrséget, a szél egyenletesen fúj, ma hajóforgalom se volt. A 12-14 csomós hátszélben a szélgenerátor keveset termel, de ez is elég volt, hogy nem kellett beindítani a motort, napközben viszonylag sok a napsütés, így remélem estig lesz egy kis tartalékunk.
Reggelire Igor finom bundás kenyeret készített, kicsit másként, mint mi szoktuk, plusz hagymát dinsztelt hozzá, nekem nagyon ízlett. Ez volt az utolsó kenyerünk, nagyon jól kitartott.
Reggel a Pactor olyan lassú volt, hogy egy mailt se tudtam letölteni, közben a reggeli készítés közben kifogyott a gáz. Ez volt az utolsó európai palack, amit még Tongán töltettem meg tavaly. Most át kellett szerelnem a Fijin vásárolt új rendszerre és palackokra. Kicsit izgultam, fog-e működni, de gyorsan végeztem és minden működik.
Ma elkezdtem szedni a doxicycline-t malária megelőzésére, mivel PNG-n a malária kockázata már valós. Sajnos ennek a gyógyszernek vannak mellékhatásai, remélem nálam nem jelentkeznek.
Közben verseny horgászunk Igorral, ő ma új szereléket készített. Reggel nekem volt egy kapásom, sajnos elment a hal, szerencsére nem vitte el a Macitól kapott szuper csalit. Halat délután se fogtunk, viszont a marhapörkölt utolsó negyedéből sikerült megint finom gulyáslevest készítenem. Szerintem ez jobb lett, mint az előző, Igor realista, szerinte mindkettő excellent volt.
Az időnk gyönyörű a Csendes-óceán a legszebb arcát mutatja. Latolgatom az érkezési lehetőségeinket, megint van esélyünk az éjszakai megérkezésre, mint általában. Már inkább lassítom a hajót, hogy délelőtt érjünk Port Moresbybe.
Poziciónk: UTC:11:00.Lat.:13°01′S. Lon.:155°01,0′E. Megtett táv.:120tmf.
—–

TT

Tags:

VISZLÁT CSENDES_ÓCEÁN. REMÉLEM TALÁLKOZUNK MÉG!
Észrevétlenül hagyjuk el a Csendes-óceánt, ahol a Norvik több mint egy évet hajózott. A búcsú út nagyon kellemesre sikerült, köszönöm. Immár a Koral tenger hullámai ringatnak, nincs különös átmenet, az igazi választó vonal a félelmetes hírű Torres-passage lesz, de azután már egy újabb tenger következik.
Az utóbbi napokban az időjárás előrejelzés elég megbízható, éjszaka a szél keletire fordulása pontosan jött. Legénységem ezt nem nagyon akarta tudomásul venni, igyekezett a kijelölt rottán maradni, aminek eszeveszett ugrálás, dübörgés lett a vége. Így miután úgysem tudtam aludni, egykor kimentem a kokpitba. Először is leejtettem a Norvikot Délnek, majd bevettük az orrvitorlát, visszaálltunk a rottára. Eddig minden a tankönyvek szerint ment, de mikor a yankeet kihúztuk a bal oldali spiboomra pillangózni, az oldalról jövő megnövekedett hullámok a pilot a gazdaságos fokozatban nem tudta lekövetni, a hullámok folyamatosan kiforgatták. Végül a fok bevétele mellet döntöttem, így lassabb lett a hajó, de irányítható. Erre szükség is volt, mert egy dolgozó halászhajó mellet kellet elmanővereznünk egy mérföldnyire. Igor csak háromkor tudott elmenni aludni, de legalább a hajó nyugodtan viselkedik.
A tegnapi szilaj menetben nem vettük észre, hogy az orrkabin ablaka rosszul van bezárva, így eláztak a szivacsok, szárítgatjuk őket.
Kora reggel volt még egy hajó találkozónk, majd délelőtt és délután is. Ezeket csak az AIS-on láttuk.
Mostanában csak délelőtt rádiózom, mert akkor gyorsabb a Pactor és kicsit már a Nap is tölti az aksikat. Érdekes, hogy mindig pont 9:15-kor tudok a Melbuerne-i adóra csatlakozni. Mire letöltöttem a gribet, -598 Ah-n álltak az aksik, ez már a kritikus szint kezdete, de épp kisütött a Nap és a napelemek elkezdtek dolgozni.
A szélgenerátor dolog is folyamatosan motoszkál a fejemben, hogy nem elektromos hiba van, hanem a rendszerhez nem tud mindig csatlakozni. Lehet rossz az elméletem, de mikor a napelemek 40 amperrel töltenek, az aksik szinte teljes töltöttséget jeleznek, ezért a szélgenerátor lekapcsol. Ennek a gondolatnak a jegyében a Lisat reggel megint munkára fogtuk és úgy néz ki hajlandó dolgozni, amire most különösen nagy szükség van.
A szél folyamatosan fordul keletre, a hullámok még a tegnapi szél miatt 4-5 méteresek, ezért eléggé billegünk, ami nem akadályozott meg abban, hogy ebédre egy krumplifőzeléket készítsek a még mindig kitartó marhapörkölt mellé. Igor hálás kosztos, mindig kér repetát, azt hiszem, ízlik neki a magyar kaja.
Poziciónk: UTC:11:00. Lat.: 13°43,0′S. lon.: 156°59,4′.E. Megtett táv.:129tmf.
—–

TT

Tags:

Este sokat hezitáltam a vitorlacsökkentésen, ez nem az , ha azt gondolod csökkenteni kellene már késő, hanem a várható események latolgatása. Végül a nem győzött, ami egyenlőre jó döntésnek tűnik, mert a szél nem ment 25 csomó fölé, viszont a Norvik repül. Láthatólag neki is tetszik az átlag 7 csomó, persze nekünk is.
Hogy milyen nyugodtan megy a hajó 22 csomós szélben, jellemzi, hogy a két órai váltáskor békésen alvó legénységem volt a kokpitban. Persze csak szendergett, ahogy én is szoktam, így gyorsan átvettem az őrséget hasonló stílusban.
Reggel újabb hajótalálkozó volt, bár ezt csak az AIS-on láttam, egy tankert mögöttünk.
Szerencsére megint süt a Nap, az éjszaka kicsit felhős volt, de a telihold miatt világos, így a napelemek dolgoznak, remélem kibírjuk motor indítás nélkül, de a szélgenerátor nagyon hiányzik.
Ebédre jó nagy adag gulyás levest készítettem, nem volt egyszerű mutatvány, mert természetesen főzés közben erősödött be a szél.
Délután elkapott minket egy squell, a szél nem is sokat erősödött, csak nagyon forgott. Jó alkalom volt Igornak tanulni a kézi kormányzást, úgy néz ki tehetséges tanítvány. Ma nagyon jó időt futottunk 163 tmf-et.
Poz.: UTC:09:00. Lat.: 14°12,3′S Lon.: 159°08,2′E Megtett táv.: 163 tmf.
—–

TT

Tags:

Most van egy kicsi áramom, így tudom küldeni a következő hajónaplót.

Reggel a hátszeles pillangót átszereltük félszeles vitorlázatra bal csapáson, mivel a szél egyre déliesedik. Ez nem volt sok munka, beszedtük a jobb oldali spiboomot, illetve csak előre rögzítettük a korláthoz, utána áthúztuk a sotokat, betekertük a yankeet, visszahúztuk az új csapáson és máris jó irányba repülünk.
A reggelit Igor készítette, finom volt, bundás kenyér dinsztelt hagymával.
Egyenlőre, úgy néz ki, szerencsénk van az időjárással, ami most a legfontosabb, a Norvikon minden rendben van, kivétel a szélgenerátort (Lizat). A tengelyfék ragyogóan működik, a pilot csak időnként figyelmeztet minket, ő is itt van. Az aksikat így is elfogadható szintre hozták a napelemek.
A napi pozíciót most hajóidő szerint este nyolckor jegyzem, ez UTC:11:00.
Pozíciónk: UTC: 11:00. Lat: 14°51,8′S Lon.: 161°53,1′E. Megtett út: 136tmf.
—–

TT

Tags:

Kedves Olvasóim!

Most már csak mintegy 300 tmf-re vagyok PGN-től, várhatóan vasárnap este megérkezünk, az igazán jó szélben, a hajónaplót érkezés után pótolni fogom.

TT

Tags:

Az éjszaka nem hozta meg a várt szélerősödést, hanem a szokásos 7 csomóig csökkent, ráadásul 20°-ot fordult délre, ezért nem is bántam, hogy elvesztettük az esti waypointot, de Igor szorgalmasan vezeti a hajónaplóját, ezt is bejegyezte, így vissza tudtuk állítani az elvesztet koordinátákat. Lassan és a rottától 20-25°-al elcsúszva haladtunk, így alig vártam,a reggelt, hogy takot váltsunk, ehhez a második spi boomot is fel akartam szerelni, ami nagyobb munka főleg új legénységgel és nyelvi problémákkal.
A hajnal a Pactor nyaggatásával telt el, lassú volt és a végén alig tudtam letölteni az új gribet. Ekkorra Igor is felébredt-a hat órás váltásnál igyekszem nem felkelteni a társam a pihenő idejében- és azonnal a második spiboom szerelésébe és csapásváltásba kezdtünk. Nem gyorsan, de ragyogóan sikerült. Akik nem ismerik a körülményeket, a spiboom átmérője 100 mm és 6 m hosszú, a viszonylag csendes óceánon is 2-3 méteresek a hullámok, ráadásul a tévedést csúnyán megtorolja a hajó.
Közben a szél is beerősödött az ígéretnek megfelelően, az új csapáson repül a Norvik.
Ezután Igorral megbeszéltük, ő szeretne naponta háromszor enni és hozzávetőleg azonos időpontban együtt, amit én is helyeseltem, ő az orvos, tudja mi az egészséges. Délután a horgot is kidobtuk, helyesebben a horgokat, én a szokásos műcsalit, Igor egy pórul járt repülő hallal próbál szerencsét.
A szél egyre erősödik, de nagyon pulzál, a hullámok is nőnek, így a pilotra jobban kell figyelni.
Estig nem fogtunk halat, ekkor beszedtük a szerelékeket és a horizonton feltűnt egy hajónak a navigációs fénye. Megnéztem az AIS-on, egy hatalmas kínai halászhajó volt, lehet elhalászta előlünk az összes halat?
—–

TT
At 2014.07.12. 18:35 (utc) our position was 15°16.74′S 163°16.32′E Boastspeed: 5.4 Course: 291T Twd: 302T Tws: 2.4

Tags:

Az éjszakai ügyeletre az eddig megszokott és bevált rendszert alkalmaztam, Igor este nyolctól kettőig, én kettőtől reggel nyolcig vagyunk őrségben. Mivel a pilot tökéletesen működik, nem sok munka van, lehet relaxálni, én az e-mailokat is ekkor intézem, bár a pilotunk nem nagyon szereti az SSB rádiót, többször hibára megy, de a benti kezelővel vissza tudom kapcsolni. A radar és az AIS riasztás is be van kapcsolva, így sokszor elég fél óránként kimenni a kokpitba meggyőződni, valóban nem tévednek a műszerek.
Kicsit aggódtam, hogy éjszakára leáll a szél, de szerencsére nem ment hét csomó alá, így nem kellett leszednünk a vitorlákat. Az ég viszont felhős volt, így viszonylag meleg, de párás volt az éjszaka. A majdnem telihold azért időnként átsütött a felhőkön, így nem volt korom sötét.
Sajnos a szélgenerátor gyengélkedik, ennek már voltak jelei, ezért ma nagyon jól jött a sok napsütés az aksik töltéséhez, de 80%-ig nem tudtak feltöltődni. A Norvik már kevésbé billeg, vagy kezdem megint megszokni, így a naplóírás is megy, volt ebéd és vacsora is lesz. Remélem holnapra már teljesen visszaszokom a billegéshez.
Az előrejelzés éjszakára erősödést jósol, de csak húsz csomó körülit.
—–

TT
At 2014.07.11. 19:42 (utc) our position was 16°02.38′S 165°15.60′E Boastspeed: 5.1 Course: 328T Twd: 302T Tws: 2.4

Tags:

Older Posts »