Feed on
Posts
Comments

Hajnalban passzáltuk Ascencion szélességét, de tőle 160 tmf-re keletre haladtunk el.
Sajnos a rádiózás velejárója, hogy nagy az energia fogyasztás. Reggel az aksik már csak 55%-on voltak, ráadásul borús, esős az idő, de tíz körül kisütött a nap és a napelemek elkezdtek dolgozni.. A szél is felerősödött, gyakran fúj húsz csomó felett. A szélgenerátor továbbra sem tölt, pedig most lenne rá lehetősége.
Délelőtt 11 tmf-el mögöttünk keresztezte a rottánkat egy cargo hajó, persze csak az AIS-en látszott.
Este gribeket és néhány levelet le tudtam tölteni, de az aksik eddig bírták, fél tízkor egy órára járatnom kellett a motort, de a hajtást nem kapcsoltam be, kímélem a tengelyféket. Így is jól haladunk, ehhez hozzájárul, hogy este elértük a Dél-Egyenlítői áramlatot és ez számításaim szerint plusz egy csomót jelent, persze ez a mai teljesítményben még nem jelentkezik. Remélem az egyenlítő túloldalán a kisöccsével találkozunk és nem a bátyjával, mert akkor szemből fogjuk kapni.
Pozíciónk:UTC:12:00. Lat.:07°19,8’S. Lon.:011°55’W. Megtett táv.:108,%tmf.

Tags:

Reggel kellemes napsütés, 15 csomós hátszél, sajnos ez délutánra lecsökkent 10 csomóra.
Délelőtt Chrissel megragasztottuk az étkező egyik tetőkárpitját, mert ezen elengedett a ragasztás. Utána olvastunk, beszélgettünk. Ebéd a tegnap fogott hal, sajnos elég kicsi.
Délután négykor kiváló volt a rádió kapcsolat Józsival és Katival a skype továbbítás.
Este a Pactor lausanne-i állomással jól működött, de az adatátvitel nagyon lassú volt, így sok energiát elhasználtunk. Józsi szél előrejelzésével összecseng a letöltött Grib is, ez megnyugtató. A következő napokban még lesz szelünk, most úgy néz ki, az egyenlítőig.
Ma olvastam Csák Attila naplóját Mindeloról, ez kinyomtatva megvan a hajón és az este megkaptam a levelét sok hasznos tanáccsal a helyi viszonyokról. Köszönöm.
Poziciónk: UTC.12:00. Lat.:08°52,6’S. Lon.:010°56,3’W. Megtett táv.:117tmf.
—–

TT

Tags:

Éjszakára a szél szokás szerint csendesedett, így semmi nem zavarta az éjszaka nyugalmát. Sajnos az aksik kezdtek 50%-ra esni, így pár órára kikapcsoltam a hűtőt, majd hajnalban visszakapcsoltam és hét órakor motort indítottam.
Ma gyönyörű napsütéses idő van, így a napelemek is segíttek, délután kettőig 375 Ah ment az aksikba, ha napsütéses idő lesz, ezzel egy darabig kihúzzuk. Azaz érzésem, a szélgenerátornak valami érintkezési hibája van, mert időnként dolgozik, aztán sztrájkol.
Az egész délelőtti motorzümmögés elég álmosító volt, de sajnos nappal továbbra sem tudok aludni. Az ebéd a közvélemény nyomására megint gulyásleves. Szent Ilonán az utolsó pillanatban tudtam venni egy csomag répát, amíg kitart, a pörköltből gulyás leves lesz.
Este megfogtuk az előző mahi mahi testvérét és míg Chris filézte, a másik horogra is felakadt egy fenevad. Nagyon erős volt, de sajnos elment, a horgászkészség egy jókora ütéssel nyomot hagyott utána a karomon.
A félig sikeres horgászat után a srácok aludni mentek, én egyedül maradtam az éjszakában, illetve dehogy egyedül, a sziporkázó égbolt megszámlálhatatlan csillagával. A gondolataim össze-vissza csaponganak az elmúlt évek élményei és a jövő tervei között. Közel két évig voltak hűséges kísérőim a déli égbolt csillagai, többüktől búcsúzom, remélem nem véglegesen. Oly tiszta volt az idő, hogy felhoztam az iPadot egy kis csillagazonosításra a Globalsky programmal.
E kis szórakozás után fél kilenckor kezdtem el új rádióállomást keresni az Airmail programmal a levelezéseimhez. Húsz perc próbálkozás után sikerült a lasanne-i állomással kapcsolatot létesíteni, így el tudtam küldeni az elmaradt naplókat és letölteni új Gribet. Jó hír, hogy a következő három napra erősödő szelet ígérnek. Ennek tükrében tényleg kár lenne Ascencion-on megállni, ezzel a fiúk is maximálisan egyet értenek, már nagyon ki vannak éhezve egy kis internetezésre a Szent-Ilonai elvonás után.
Az őrségem ilyen gyorsan még soha nem telt el, Tom perc pontosan tizenegykor megjelent a feljáróban. Beszámoltam neki a kedvező hírekről, tíz perc múlva már aludtam.
Pozíciónk:UTC12:00. Lat.:10°33,5’S. Lon.:009°55,4’W. Megtett táv.:124 tmf.
—–
TT

Tags:

Úgy tervezem Cape Verdére május 2-3-án fogok érkezni és kb. egy hét múlva május 8-10-én indulok tovább Gran Canariára. Ez kb. 8-10 nap vitorlázás, 900 nm.

A Norvik ezen a szakaszon fogja keresztezni saját előző útját, ezzel hivatalosan is teljesítve a földkerülés kritériumát!

Gran Canaria-Gibraltar 7-8 nap, 750 nm,  

Gibraltar-Malta szakasz kb. 1000 nm.

Ne hagyjátok ki! Mindenkit szeretettel várok a fedélzeten!

TT

Az éjszakai csendesedés után reggeltől a szél folyamatosan erősödött egészen 25 csomóig. Párhuzamosan a hullámok is nőttek és persze a billegés is. Végre jól haladunk, a szél beállt húsz csomóra, a nappali sebesség átlagunk hat csomó.
Ma elővettem az Atlanti óceán szél térképét, sajnos csak a júniusi van meg, ebből még a Jacht Akadémián tanultunk a 200 mérföldes tanfolyamon. Milyen másképpen is nézem, mint annak idején az íróasztalomnál. Minden esetre a déli helyzetpontjainkat (UTC:12:00.) elkezdtem felrakni, szép tárgyi emlék lesz.
Egyre többször kerül szóba a Földközi tenger és az Adria, már az összes pilot könyvet elővettem, főleg Christ nagyon érdekli, végül is ő a következő években itt szeretne munkát vállalni, hajókon.
Még tegnap este fogtunk egy kis mahimahit, ma ez volt az ebéd, a reggeli pedig omlett, kapitány módra. A fiúk rettentő elszántak, nagyon igyekeznek halat fogni, de kevés kapás van.
Józsi csak szerdán lesz elérhető és az Airmail továbbra sem működik, így este Katival a sat telefonon tudtam beszélni. Itt már csak halkan jegyzem meg, a technika mit változott az utóbbi húsz évben.
Viszont épp a technikának köszönhetően az esti őrségem hozott egy kis izgalmat. Az előzőekben is írtam, hogy energia takarékosságból nem kapcsoljuk be a VHF rádiót és a radart, mikor ilyen teljesen elhagyatott vizeken hajózunk. Viszont az aktív radar reflektor nagyon távolról és precízen jelzi, ha megradaroznak. Tegnap is ez történt, először csak ritkán, majd mind gyakrabban szólalt meg a szignál. Az atlanti széltérképen rajta vannak a fő hajózó útvonalak és ezen láttam, hogy tegnap kereszteztük a Fokváros- New-York útvonalat. Joggal gondoltam egy ezen az úton haladó hajó van a közelünkben. Ilyenkor fokozottan figyelünk és reméltem, az AIS-on is megjelenik egy hajó. Kilenc körül ez is történt, megelégedéssel nyugtáztam, működik a rendszerem. A meglepetés a hajó adat képernyője volt, mivel a neve ABC, az MMSI száma 222222222, az IMO száma 123456789, méretei nem voltak megadva, státusza ismeretlen és amit először nem tudtam megfejteni, az a várható találkozási pontunk és ennek ideje. Itt Afrika közelében nem szeretem az ilyen rébuszokat, mondanom se kell bekapcsoltam a kézi és a nagy VHF rádiót, a radart és még az iPod térképet is. Az ismeretlen hét mérföldre volt, közben a radar szignálja is megszűnt, de a horizonton időnként inkább sejthető volt a fénye. Lassan rájöttem a mozgásából, hogy hátrafelé halad, mint a rák és előttem bő hat mérföldre keresztezi az utunkat. Kicsit leejtettem a Norvikot, hogy minél érezhetőbb legyen a távolodás és innentől tisztán látszott, az AIS-en fordítva lett beprogramozva. Egy-két esetben találkoztam már ilyennel, borzasztó zavaró. Hogy a többi adatot csak rossz tréfának szánták, vagy egyszerűen hülye volt a programozó, arra sose derül fény, ahogy arra sem, hogy egyszerű halászhajó volt, vagy tengeralattjáró, én mindenesetre nem szeretem az ilyen tréfákat.
A tizenegy órás váltásnál Tomnak beszámoltam a dologról, megbeszéltük, ha öt mérföldnél jobban megközelítenek, felébreszt. Megnyugtatásul, nem kellet, hogy ébresszen.
Pozíciónk:UTC:12:00. Lat.:12°17,7’S. Lon.:008°46,7’W. Megtett táv.:108tmf.
—–
TT

Tags:

Hajnalban végre megjött a várva várt szél, közel egy nappal előbb, mint jósolták. Persze nem reklamálunk, nagyon jó a hangulatunk. A szél iránya kicsit változó, raumos és hátszeles, így a nagyvitorla marad fenn és a yankee vándorol balról a hátszeles szakaszokon a jobb oldali spiboomra.
Sajnos az Airmal nem működik, a pretoriai adó már távol van, a többi pedig még nincs elég közel. Szerencsére Józsival és Katival rádión jól tudok beszélni, bár tegnap sok volt a zavar, ma én szinte hibátlanul hallottam őket (ötös-hatos). Hál isten otthon minden rendben és Józsitól is megkaptam a következő napok szél előrejelzését. Ezek szerint a következő négy-öt napban hasonló K-DK-i szél várható, ami nekünk nagyon jó hír.
A kényelmes semmittevésben a fő tevékenységünk a kajakészítés. Mivel most is jó starterrel indultunk, ez sem megerőltető, ma gulyás leves volt az ebéd, természetesen kiválóan sikerült.
Lekopogom a Norvikon minden jól működik, kivéve a szélgenerátort, ezzel még küzdök.
Pozíciónk:UTC12:00. Lat.:13°42,8’S. Lon.:007°31,6’W. Megtett táv. 99tmf.
—–
TT

Tags:

A mai napot a laza semmittevés jellemezte. Délelőtt még csak volt egy gyenge szellő, 8-9 csomós, de délutánra még ez is csökkent és mivel az aksik is eléggé lemerültek, alkonyatkor motort indítottam. Egészen a 23 órás őrségváltásig motorláztunk ( motor és vitorla együtt), így az aksik is felmentek 80%-ra és pár mérföld pluszt nyertünk.
A pozíciónkat ezen a szakaszon mindig UTC:12:00-kor fogom rögzíteni. Az első tört napi teljesítményünk 70 tmf, ami figyelembe véve a körülményeket, hogy alig volt szél, egész jó eredmény.
Poz.:UTC:12:00. Lat:15°02,7’S. Lon.:006°34’W. Megtett táv.(21óra alatt):70tmf.
—–
TT

Tags:

Teljes szélcsend és olajtükör víz volt egész éjjel. Most már valóban ez az utolsó éjszakánk Szent Ilonán, mindannyian jól kialudtuk magunkat. Közben naponta jön két-három hajó, immár tizennégyen vagyunk a horgonyzó helyen. Német többség van, de két amerikai, két kanadai, egy spanyol egy francia és két brit hajó mellett mi magyarok is színesítjük a palettát.
Reggeli után teljes nagytakarításba kezdtünk, a fiúk nagyon szépen és gyorsan dolgoztak, délre minden ragyogott. Én a kormányházba ellenőriztem a dolgokat, semmin nem kellett állítani, de ez a hely továbbra is igen szűk. Ezután a motortérben ellenőriztem végig a dolgokat. A generátor csapággyal azt hiszem nincs baj, de az ékszíjat kicserélem, mert nagyon meg volt nyúlva és már nemigen lehetett tovább feszíteni. Ez a művelet hasonlóan minden a motortérben végzendő munkákhoz elég nagy elszántságot és sok ötletességet követel, mivel rettentő szűk a hely. Szerencse, hogy ellenőriztem a generátort, mert a hűtő ventillátor lapátja súrolt egy speciális vastag gumicsövet, ami a hőcserélőtől vezeti el a vizet. Remélem nem lukad ki míg meg tudom vulkanizáltatni.
Miután mindennel végeztünk, Chris kisütötte a tegnap vásárolt csirke felét, megebédeltünk, egy utolsó csobbanás a tengerben, zuhanyozás és fél háromra útra készek vagyunk. Három előtt pár perccel kötöttünk el a bójáról, a 16-os csatornán elköszöntünk a Szent Helena Rádiótól. Felraktam a plotterra a következő waypointot az egyenlítőn 17°30’W-ra, ez 1183 tmf. Innen még légvonalban 1100 tmf Mindeló. A második szakaszon a jellemző szél É-K-i, így várhatóan sokkal hosszabb lesz ez a táv. Ascencionon nem tervezek megállót, Szent Ilonán hosszabb volt a pihenőnk.
Egy óra motorozás után felhúztuk a grószt és a vasgenekkert szabadságoltam. Négy órakor Józsival rádióztunk, a fiúk a yankee-t már önállóan húzták ki és állították be. Józsi szuper jó rádió kapcsolatot varázsolt a skype-al összekötve Katit, szinte minden nap tudunk beszélni és a legtöbbször nagyon tiszta a vétel.
A rádiózás sikerén felbuzdulva elküldtem a tegnapi naplót és mivel kijöttünk a sziget takarásából, a Pactor is megemberelte magát, így egy friss időjárást is le tudtam tölteni. A következő két napban gyenge szelünk lesz, vasárnaptól várható 15 csomó körüli szél. A kezdeti raumos szelünk kezd déliesre fordulni, így a yankee megy a jobb oldali spiboomra és a grósszal próbálunk addig pillangózni, míg el nem kezd csattogni.
Szendvics a vacsora, az őrségbeosztás az eddigi, én kezdek tizenegyig, utána Tom háromig, majd Chris reggelig. Most már fél hétkor van a dél- afrikai rádió net, mivel a hajóidő egybeesik a UTC-vel.
—–
At 2015.04.10. 16:50 (utc) our position was 15°49.23’S 005°48.63’W Boastspeed: 0.1 Course: 007T Twd: 302T Tws: 2.4

Tags:

Bennem van már az indulás izgalma, ma is korán ébredtem. Az éjszaka csendes volt és várhatóan vasárnapig nem lesz szél. Így, bár kijelentkeztünk, semmi nem indokolja a korai indulást. A fiúk már a nyolc órás ferryvel kimentek a partra, én beugrottam a motortérbe. Még tegnap befújtam a csatlakozó hollandikat csavarlazító spray-vel, de nem sok eredménnyel. Jó két óra kínlódás után azt választottam, jobb egy fél megoldás, mint a semmi, így a vasig kopott betétet kis reparációval visszaraktam, a másik oldalon remélem elég lesz a ferodo hazáig.
Ezután kicsiszoltam a kipufogó csonk neuralgikus részét, mikor Chrisek vissza jöttek, közösen be is foltoztuk üvegpaplan erősítéssel. Remélem ez is kitart hazáig, mindenesetre rendelek egy új kipufogó csonkot.
A délelőtti kiruccanás eredményes volt, mert a srácok hoztak tíz kg krumplit és pár fej fokhagymát. Míg mi a kipufogót reparáltuk, Tom megpucolt és felaprított tíz hagymát, a későbbi műveleteket Chris és én végeztük. Az eredmény, a Kati tanácsolta ínycsiklandó starter kaja három kg marhahúsból. Naplóírás közben fejeztem be, tényleg nagyon jó lett.
Délután a fiúk még kimentek a partra egy utolsó kiruccanásra, Találkoztak a Two Amigos legénységgel, félelmetes kalandokról számoltak be. A hajót fegyveres kalózok kirabolták Costa Ricanál, Sheen a japán crew egy másik hajóval egyszer elsüllyedt és a mentőtutajban halászták ki, őt Fokvárosban rabolták ki, pedig rutinos utazó, már az egész világot bejárta, nyolcvan ezer mérföldet hajózott.
Már sötétben értek Tomék vissza a Norvikra és bár hozattam velük még egy fagyasztott csirkét, ezt eltesszük holnapra, vacsorára pedig egy gyors levest készítettünk.
—–
At 2015.04.09. 7:15 (utc) our position was 15°55.46’S 005°43.47’W Boastspeed: 0.7 Course: 231T Twd: 302T Tws: 2.4

Tags:

Chris-szel korán kezdtük a napot,-Tom kicsit tovább szunyókált- mert a nyolc órás ferry servis-szel ki akartunk jutni a partra. Ez később félreértésnek bizonyult, mert semmi nem volt nyitva és a sziget túra is csak kilenc után indult. Egy dologban viszont szerencsénk volt. Teljesen véletlenül rátaláltunk a bucher woman-re és tudtunk venni szép marhahúst és tojást. A hús 3000 Ft/kg, ami elfogadható ár, viszont a tojás darabja 100 Ft, de örültünk, hogy kaptunk. Mindenesetre azt tanácsolom az erre hajózóknak, még Afrikában tankoljanak fel mindenből.
Robert volt a túravezetőnk és sofőrünk egy meglehetősen lepusztult Mazda mikró busszal. Velünk tartott a Two Amigos legénysége is, így összesen hat utassal döcögött velünk az öreg járgány. A sziget belseje harsogóan zöld, itt vannak a farmok, szép legelők, láttunk jó sok marhát és néhány kecskét. A túra végigvitt a sziget nevezetességein, az újdonság az épülő reptér, egy igen komoly kifutó pályával.
Szent Ilona tíz év múlva válik függetlenné, addig kell megteremteni az önálló gazdaság alapjait, jelenleg évi 21 millió font segélyt kap az anyaországtól, ami egy főre vetítve nem kis summa, kérdés, milyen hatékonyan sikerül befektetni.
Persze az egész túra fénypontja a Napóleon ház, ahol egy kedves helyi idegenvezető kalauzolt minket végig. A leírásokból és persze a hölgy elbeszéléséből tudjuk, a ház csak a mostani felújítás után mutat ilyen barátságos hangulatot, Napóleon idejében egy patkányok lakta odú volt. A hangulat azonban mind annyiunkat magával ragadott, Napóleon szelleme valóban itt volt minden szobában. A rezidencia kertje gyönyörű, persze fogságban minden gyümölcs savanyú. A vendégkönyvben az utolsó oldalon találtam egy hazánkfia bejegyzését, -Mohos Róbert- gondolom a World óriás cruiser utasa volt húsvétkor. Talán a magyarok is elkezdtek újra utazni. A következő megállónk a császár síremléke (a hamvai ma már Párizsban vannak), ahol egy kellemes kis intermezzo rávilágít mennyire más a szigeteken való egyéni kalandozás, mint egy befizetett társas út. A Napóleon síremléknél Chris lement a lezárt úton az emlékműhöz fényképezkedni. Hamarosan megjelent egy helyi munkás, kezében hatalmas machetével és kínált egy banán fürtöt. Chris megijedt, hogy tilosban jár, de a munkás megnyugtatta, nincs semmi probléma, és az egész banán fürtöt nekünk adta (kb. 80 banán) ajándékba. Hát ez nagyon jól esett, megkínáltuk utas társainkat és a maradékot bespeijzoltuk, kár, hogy nem áll el sokáig. A gyümölcsről jut eszembe, Tom folyamatosan aggódik, hogy nem kaptunk zöldség és gyümölcs utánpótlást, ezért átnéztem kórháznyi gyógyszerkészletem és kiutaltam a fiúknak minden napra 200 mg C vitamin tablettát.
A szigettúra végeztével összeszedtük a megrendelt áruinkat és irány a kikötő, mert fél háromra jeleztük, hogy jövünk a diesel ellátó hajóhoz. Pár percet késtünk, de általános problémánk, hogy nem ismerve a helyi szokásokat, sokszor csak követjük az eseményeket. A lényeg, itt van egy motoros bárka egy nagy diesel tartállyal és ez megy ki a hajókhoz a tankoláshoz. A diesel elég drága, a nettó ár nekünk közel ötszáz Ft, de ebben benne van a kiszállítás és egy csomó jópofáskodás. Jó hír, a Norvikon minden tartály tele van mind gázolajjal, mind vízzel.
A tankolás után Chris a késői ebéd készítéséhez fogott, én a tengelyfék javításához. Az ebéd jól sikerült, a javítás nagyobb falat. Miután sikerült kioperálni a fékbetéteket, szomorúan konstatáltam, az egyik oldal régóta vason fog. Nem akarom az olvasóimat a részletekkel fárasztani, a lényeg másnapra sem tudtam kioldani a légtelenítő csavart, így fél megoldásként egyik oldalra betettem a vasig kopott betétet, a másik oldalra becsiszoltam egy "vállasat". Ehhez persze kellett a flex, gondolom az esti naplementében nem örültek a mellettünk horgonyzó hajókon a "weekend zenének".
A fiúk ma is szerencsét próbálnak a Wifi-vel, én már nem vagyok ilyen optimista, inkább az itteni dolgokat próbálom rendbe rakni. A nemrég megreperált kipufogó csonkon találtam egy kis szivárgást, ezt is felvettem a javítási listára.
Mivel az elvégzendő feladatok nem fogynak és várhatóan szél sem lesz vasárnapig, holnap még biztos nem megyünk el, mivel nem is tudunk. Remélem ebből a helyi hatóságokkal sem lesz probléma.
Szt. Ilona Jamestown.
—–

TT

Tags:

Older Posts »